Pyörä- ja moottoripyörälaukkujen valmistus – Kiinnitä ensin

Sealock on räätälöity pyörä- ja moottoripyörälaukkujen valmistaja ja OEM-toimittaja. Ajoneuvon laukku on oikeastaan ​​kaksi tuotetta, jotka on rakennettu yhteen:suljettu säiliö ja kiinnitysjärjestelmä, jonka on kestettävä jatkuvaa tärinää. Niitä valmistetaan eri tavalla, ne epäonnistuvat eri tavalla, ja tässä luokassa kiinnitys on kovempi puoli. Tässä oppaassa kerrotaan, kuinka asennusjärjestelmä itse asiassa on rakennettu hitsatun kuoren sisään, tämän luokan komponentit ja miksi tuotantojärjestyksen päättää kiinnike pussin sijaan.

Miksi vuori johtaa rakennusta

Useimmissa vedenpitävissä tuotteissa tiivistetty runko suunnitellaan ensin ja kantojärjestelmä lisätään. Autolaukussa järjestys päinvastainen, koskajokainen kiinnityskohta on esteen läpivienti ja sen asennon määrää pyörä, ei suunnittelija.Hihnojen paikat määräytyvät ohjaustangon halkaisijan, yläputken muodon, satulatolven pituuden tai istuimen geometrian mukaan – ja nämä asennot sanelevat sitten hitsauskartan, joka sanelee muotin.

Joten ensimmäinen päätös kehitystyössä ei ole laukku. Sinne hihnat menevät, ja kaikki alavirtaan seuraa siitä. Hihnaportin siirtäminen työkalujen olemassaolon jälkeen on kallista; sen tekeminen ensin ei maksa mitään.

Hitsatut hihnaportit

Hihnan on päästävä pyörään sisäpuolelta tai suljetun kuoren läpi, ja se voidaan tehdä kahdella tavalla. Hihnan kääriminen pussin rungon ulkopinnan ympärille on yksinkertaisempaa ja huonosti toimivaa: hihna liukuu, laukku pyörii tangoilla ja kuorma keskittyy sinne, missä nauha sattuu tarttumaan.

Parempi rakenne on ahitsattu portti— kuoreen hitsattu vahvistettu aukko, jonka läpi hihna kulkee, joten kuormaa kantaa tarkoitukseen rakennettu ominaisuus eikä kitka pussin runkoa vasten. Seuraa kolme vaatimusta:

• Portti on läpivienti, joten se on tiivistetty erillisenä prosessiikkunana omilla hitsausparametreillaan ja omalla tarkastuksellaan, aivan kuten venttiili.
• Se kantaa koko asennetun kuorman, mukaan lukien iskukuormat kuoppien yli, joten sen takana olevalla vahvistuksella on yhtä suuri merkitys kuin hitsauksella.
• Se testataan vikatilassa, ei nimelliskuorman mukaan.Ohjaustankolaukku ei petä vähitellen – se kestää ja sitten ei, ja seurauksena on pussi etupyörässä.

Kuorma-ankkurit: Ommeltu ennen kuoren sulkeutumista

Kuten kaikki valikoimamme kantavat kohdat, ankkurit ovatommeltu litteisiin paneeleihin suurella jännityksellä ennen kuoren hitsaamista, joten rei'itetty jalanjälki päätyy hitsatun pinnan alle. Puhtaasti hitsattu ankkuri voi kuoriutua jatkuvassa leikkauksessa, ja leikkaus on juuri sitä, mitä hihna käyttää.

Pyörän ja moottoripyörän erityispiirteet lisäksi:

• Taustapaikat jokaisen hihnaankkurin alla, koska kuorma kohdistuu kapean nauhan kautta ja se on levitettävä alueelle.
• Box-X missä on tilaa, bar-tack missä ei ole, jonka tiheys on asetettu kuorman mukaan eikä maksimoida.
• Liimattu nylon- tai polyesterilanka, Tex 40 tai raskaampi, UV-stabiili, missä se on alttiina.
• Ylimääräinen säilyttäminen— riippumaton solki, joka on määritetty koukun ja silmukan rinnalle, joten kiinnitys ei koskaan riipu yhdestä järjestelmästä.

Koukku ja silmukka on kiinnitysongelma

Hook-and-loop on oletusasennusliitäntä tässä luokassa, ja sen kiinnitystapa määrittää, kuinka kauan se kestää. Hallitseva periaate on se, joka kulkee läpi koko hitsatun rakenteen:yhteensopivien hartsien välinen hitsi on olennaisesti luotettavampi kuin erilaisten materiaalien välinen liimaliitos.Kun koukku ja silmukka hitsataan yhteensopivaan alustaan, sidos on materiaalifuusio; jos se on liimattu yhteensopimattomaan, se on liimaviiva, jolla on oma ikääntymiskäyttäytyminen.

Kaksi eritelmän arvoista tuotantoseurausta:

• Kiinnitysmenetelmä sovitettu alustaan— hitsattu yhteensopivaan materiaaliin tai ommeltu taustalla, jos materiaaleja ei voida sulattaa.
• Kiertotesti kontaminaatiolla.Hihnaa, joka tarttuu siististi laboratoriossa ja epäonnistuu siihen upotetun tienhiekan kanssa, ei ole testattu ympäristön suhteen, jossa se elää. Testaamme koukku-silmukalla likaisena, koska sitä käytetään niin.

Hitsaus heijastava kalvo

Heijastavat elementit ovat ajoneuvolaukun turvakomponentti muotoilun sijaan, ja niiden kiinnittäminen liimalla tai ompeleella luo kaksi vikatilaa, jotka ostajat näkevät vastineina: kalvon nostaminen reunoilla ja ommelviivat, jotka päästävät vettä sisään.

Heijastavan kalvon hitsaus kuoreenvälttää molempia. Siitä tulee osa tiivistettyä pintaa, jossa ei ole ikääntymistä eikä reikiä. Tuotantovaatimukset ovat samat kuin minkä tahansa erilaisen materiaalin hitsauksen – parametrit on asetettu siten, että korkeampi lasisiirtymämateriaali lämpenee ensin ja johtaa alempaan – ja tarkastus on tarkka:heijastusretentio testattu hankauksen, pesun ja UV-altistuksen jälkeen, koska heijastava elementti, joka on lakannut heijastamasta, on turvaominaisuus, joka vanheni hiljaa.

Valetut kovat kuoret

Jotkut tämän kategorian tuotteet eivät ole hitsattuja pusseja ollenkaan. Top putki pussi jäykkä kuori onlämpömuovattu, ja prosessilla on oma logiikkansa:

• Vaahto laminoidaan kankaaseen ennen muovausta— tyypillisesti EVA tai silloitettu polyeteeni, joka on liimattu pintamateriaaliin ja muodostetaan sitten komposiitiksi.
• Kasvokankaan tulee kestää laminointia ja joustaa jonkin verran, koska sen on otettava kolmiulotteinen muoto rypistymättä.
• Työkalukustannukset ovat alhaisemmat kuin ruisku- tai puhallusmuovaus, mikä tekee valetuista kuorista käyttökelpoisia pussiteollisuuden volyymeilla pikemminkin kuin vain muoviteollisuuden volyymeilla.

Brändille tämä kannattaa tietää, koska se muuttaa kustannuskeskustelun: valettu kovakuorinen tuote sisältää työkalut, mutta ei työkalubudjettia, jota jäykkä muovikotelo tarvitsisi.

Roll Line, rypistynyt kahdesti päivässä

Roll-top-tankolaukuissa ja istuinpaketeissa suljinnauha taitetaan jokaisen ajon alussa ja lopussa – tuhansia jaksoja vuodessa samoilla muutamalla sentillä. Tuotantovastaukset ovat avahvistettu rullaosajokaisessa sulkulinjassa ja taittoikää varten valittu materiaali: TPU-laminoitu kangas sietää toistuvaa taittumista ja pysyy taipuisena kylmällä säällä, jolloin jäykät pinnoitteet jäykistyvät ja lopulta halkeilevat ryppyjä pitkin.Sulkunauhan väsymistestitoistuvan taittamisen jälkeen on pysyvä kohta tämän kategorian testisuunnitelmassa tästä syystä.

Tuotantojärjestys

1. Kiinnitysasettelu— hihnojen asennot kiinnitettynä kohdepyörän geometriaa vasten ennen kaikkea.
2. Leikkaus— paneelit, vahvistuspaikat, nauha ja heijastava kalvo leikattu toleranssiin.
3. Osakokoonpanon ompelu— hihnakokoonpanot, valjaiden osat, sisäiset jakajat.
4. Ankkuriompeleet litteisiin paneeleihin— Box-X ja bar-tack taustapaikalla, korkealla jännityksellä.
5. Komponenttien hitsaus— hihnaliitännät, venttiilin kiinnitys, heijastinkalvo, ikkunapaneelit, jokaisella oma parametrisarja.
6. Rungon hitsaus— kehäsaumat taajuudella 27,12 MHz, testihitsaukset ja kuoriutumistestit jokaisen ajon alkaessa.
7. Sulkemiskokoonpano— rullanauhan vahvistus, vetoketjun asennus, soljet ja säätimet.
8. Tärinä- ja vesitestaus, sitten pakkaus.

Tuotteen perusteet

Kuva	Malli ja tekniset tiedot	Tuotantokyky se osoittaa	MOQ
	SL-K060B Roll-Top-ohjaustankolaukku- 7 litraa; RF-hitsattu TPU-laminoitu ripstop; roll-top molemmissa päissä; kierteinen tyhjennysventtiili tiivisteellä, hitsattu asennus;kaksi tankohihnaa hitsattujen porttien läpiplus itsenäinen kiinnityssolki; neljä hitsattua heijastavaa elementtiä; IPX6.	Hitsatut hihnaportit, venttiilikiinnitys ja heijastava kalvo yhdessä kuoressa – neljä erillistä prosessiikkunaa	300
	SL-K041 Top Tube Bag puhelinikkunalla — valettu EVA kova kuori; läpinäkyvä kosketusikkuna, jossa on käännettävä läppä; kaksi vetoketjullista lokeroa; kaapeli portti; kolme koukku- ja silmukkahihnaa; sopii pyöreisiin, aero- ja hiilikuituihin.	Lämpömuovattu kuori kirkkaalla ikkunalla ja kaapeliportilla – erilainen prosessi kuin hitsaus	500
	SL-K054 3D Shell -satulalaukku- 1 litra; TPU;3D-muovattu kuori, jossa on sisäinen aallonmuotoinen iskuja vaimentava tyyny; taipumaa vastaan ​​suunnitellut hihnat; kaksi kiinnityshihnaa sekä kumisolki; heijastava hihna; takavalon koukku; ISO 9001.	Valettu 3D-muoto, jossa on sisäinen pehmuste ja taipumista estävä hihna	300
	SL-K001 Hitsattu polkupyörän etulaukku- 10 litraa; 500D PVC mesh ABS; korkean taajuuden hitsatut saumat; vedenpitävä sisätasku; IPX6; BSCI, ISO 9001; näyte 7-10 päivää.	Hitsattu kuori yhdistettynä jäykkään ABS-komponenttiin	200
	SL-C704 Moottoripyörän satulalaukut 80L- 80 litraa 40 litraa × 2;Kantavuus 50 kg; kestävä PVC; koukku ja silmukka sekä kaksi pituudeltaan säädettävää hihnaa; tukevat olkahihnat; heijastavat kyltit molemmin puolin.	Ankkurit on suunniteltu kestämään 50 kg:n kuorma jatkuvassa maantievärähtelyssä	300-500
	SL-C668 Takaistuimen laukku 40L- 40 litraa; Kantavuus 50 kg; vahva ja kestävä PVC,saumattomasti hitsattu, pyyhkeet puhtaiksi; heijastavat logot molemmilla puolilla.	Saumaton hitsattu runko suuressa mittakaavassa hitsatuilla heijastavilla elementeillä	300-500

Kiinnitysasettelu, hihna- ja porttikokoonpano, kiinnityslaitteistot, heijastava sijoitus, venttiili, vaipan rakenne ja tuotemerkki ovat kaikki määriteltävissä tilauskohtaisesti, tai tuote voidaan kehittää luonnoksesta. Työkalu ilmoitetaan erikseen, jos tarvitaan mittatilaustyönä valmistettu vaippa tai muotoiltu komponentti. Näytteet 7–15 päivää, tuotanto 30–45 päivää hyväksymisen jälkeen, Dongguanista tai Ho Chi Minh Citystä.

Laadunvalvonta

Tuotanto tapahtuu ISO 9001 -laatujärjestelmän alaisuudessa, joka on jaettu kolmeen tasoon -IQC(saapuva päällystetty kangas pinnoitteen paksuutta, tarttuvuutta ja hitsattavuutta varten sekä nauhat, koukku ja silmukka, soljet, venttiilit, heijastava kalvo, EVA- ja ABS-komponentit allekirjoitetun standardin mukaisesti),IPQC(leikkaustoleranssi, hitsin eheys rungon saumoissa, hihnaportit, venttiilin kiinnikkeet ja heijastava kalvo, ankkuriompeleet taustavarmistuksella ja kiinnityskokoonpano sekä näytehitsausten kuoriutumistestit jokaisen ajon alussa) jaOQC(AQL-näytteenotto, vesisuihkutestaus ilmoitetun luokituksen mukaisesti ja kultanäytteen vertailu, SGS- tai QIMA-tarkastus saatavilla). Valmistusta edeltävä näyte hyväksytään ennen massatuotantoa ja lopputarkastus suoritetaan ennen jokaista lähetystä.

Luokkakohtainen laboratorioohjelma:tärinätestaus kuormitetuilla kiinnikkeillä, koukku- ja silmukkasyklin testaus kontaminaatiolla, hihnan ja aukon vetolujuus nimelliskuormituksella ja sitä suuremmalla nykimiskuormituksella, sulkunauhan väsyminen telalinjoissa, venttiilin tiivisteiden testaus toistuvan pyöräilyn jälkeen, heijastuksen säilyminen hankauksen, pesun ja UV-säteilyn jälkeen, kylmä jousto sekä suola- ja tiehankalle altistuminen, sekä tarttumislujuus kuoriutumiskuormituksen alaisena.

FAQ: Pyörä- ja moottoripyörälaukkujen tuotanto

K: Miksi asennusjärjestelmä määrittää työkalut?
V: Koska hihnan paikat määräytyvät pyörän geometrian, ei suunnittelijan, mukaan, ja jokainen kiinnityskohta on tiivistetyn kuoren läpivienti. Nämä paikat asettavat hitsauskartan, joka asettaa muotin. Päätä niistä ennen työkaluja ja se ei maksa mitään; siirrä ne jälkeenpäin ja se on kallista.

K: Mikä on hitsattu hihnaportti, ja miksi et vain kääri hihnaa pussin ympärille?
V: Hitsattu aukko on vahvistettu, tiivistetty aukko, jonka läpi hihna kulkee, joten kuormaa kuljettaa tarkoitukseen rakennettu ominaisuus. Vartalon ympärille kiedottu hihna liukuu, antaa pussin pyöriä ja keskittää kuorman minne se sattuu tarttumaan.

K: Kuinka koukku ja silmukka tulisi kiinnittää?
V: Hitsataan mahdollisuuksien mukaan yhteensopivaan alustaan, koska yhteensopivien hartsien välinen hitsaus on paljon luotettavampi kuin erilaisten materiaalien välinen liima. Jos yhdistäminen ei ole mahdollista, ommeltu taustalla. Ja se tulisi testata syklisesti kontaminaatiolla, koska sitä käytetään niin.

K: Miksi hitsata heijastava kalvo mieluummin kuin ommella tai liimata se?
V: Koska liima kohoaa reunoista ja ompeleminen rei'ittää esteen. Hitsattu kalvo tulee osaksi tiivistettyä pintaa, ja varmistamme heijastuksen pysyvyyden hankauksen, pesun ja UV-säteilyn jälkeen.

K: Miten valettu kova kuori valmistetaan ja onko työkalut kalliita?
V: Lämpömuovattu — kasvokankaaseen laminoitu vaahto, joka sitten muodostetaan komposiitiksi. Työkalu maksaa vähemmän kuin ruisku- tai puhallusmuovaus, mikä tekee valetusta kuoresta käyttökelpoisen pussitilavuuksilla eikä vain muovitilavuuksilla.

K: Mikä on tämän luokan määrittävä testi?
V: Tärinä ladatussa telineessä. Ajoneuvon laukku ei hajoa vähitellen, joten kiinnitys testataan vian seurauksia vastaan ​​sen nimelliskuormituksen sijaan – ja kiinnityslaitteistot määritetään koukusta ja silmukasta riippumatta samasta syystä.

Puhu tehtaalle

Jos haluat ottaa mukautetun polkupyörän tai moottoripyörälaukun tuotantoon, ota yhteyttä Sealockiin osoitteessainfo@sealock.com.hktai +86-769-82009361. Yli 20 vuotta korkeataajuista hitsausta ja teollista ompelua saman katon alla, hitsatut hihnaportit ja heijastava kalvo, muotoiltu kuoriominaisuus, tärinätestatut kiinnitysjärjestelmät, ISO 9001 -tuotanto ja kaksoistuotanto Kiina-Vietnam.