Pyörä- ja moottoripyörälaukun materiaalit – mitä tie tekee heille

Polkupyörässä tai moottoripyörässä elävällä laukulla on kovempi käyttöikä kuin miltei millään muulla tuotemerkin myymällä laukulla. Se kiinnitetään liikkuvaan koneeseen, hierotaan runkoa tai suojusta vasten tuntikausia kerrallaan, ruiskutetaan tievettä, joka kuljettaa hiekkaa, öljyä ja talvisuolaa, paistetaan auringossa ajoneuvon ollessa pysäköitynä ja moottoripyörässä sitä pidetään joskus käden leveydellä pakoputkesta. Laukun kankaan valinta ei siis ole niinkään tekninen tieto vaan enemmän materiaalin sovittaminen siihen, mitä tie todellisuudessa tekee.

Tämä opas on kirjoitettu tuotemerkkien omistajille ja tuotepäälliköille, jotka määrittävät polkupyörän tai moottoripyörän laukkuvalikoimaa. Se selittää neljänlaisia ​​tien aiheuttamia vahinkoja, vertailee viittä materiaalia, joita käytämme eniten näissä tuotteissa, ja osoittaa, miksi vedenpitävä kangas ei yksinään tee vedenpitävää laukkua. Se perustuu yli 20 vuoden vedenpitävien pussien valmistukseen Dongguanin tehtaallamme, ja toinen tuotantopiste sijaitsee Ho Chi Minh Cityssä, Vietnamissa.

Neljä asiaa, jotka tie tekee kankaalle

Ensimmäinen on hankaus kosketuspisteissä. Ohjaustankolaukku hieroo vaijereita ja pääputkea vasten, satulapaketti heiluu satulatolppaa ja ajajan reisiä vasten ja moottoripyörän satulalaukku istuu jalkatukea tai laukkujen runkoa vasten. Vauriot keskittyvät pienille alueille sen sijaan, että ne leviäisivät koko pussiin, minkä vuoksi materiaalin yleisellä hankausluvulla on vähemmän merkitystä kuin sillä, kuinka pussi on vahvistettu kohdassa, jossa se koskettaa ajoneuvoa. Yhdessä hankauskohdassa läpi kuluva pinnoite päästää veden sisään yhtä varmasti kuin halkeama sauma.

Toinen on saastuminen. Etupyörän heittama vesi ei ole puhdasta sadetta. Se kuljettaa hiekkaa, joka toimii kuten hieno hiekkapaperi, ketjuvoiteluainetta, dieselkalvoa tienpinnasta ja pohjoisina talvina jäänpoistosuolaa. Suola on erityisen kovaa metalliosille, kun taas öljy- ja polttoainejäämät voivat tunkeutua joihinkin pinnoitteisiin ja pehmentää huonolaatuisia muoveja ajan myötä. Materiaali, joka pyyhitään puhtaaksi ja ei ime tätä seosta, säilyttää ulkonäön ja vedenpitävyyden paljon pidempään.

Kolmas on lämpötila asteikon molemmissa päissä. Bikepacking- ja seikkailumoottoripyöräilijät matkustavat jäätävänä aamuna ja kuumana iltapäivänä, ja laukun on taiputtava molemmissa. Jotkut materiaalit jäykistyvät ja halkeilevat taiteviivoissa kylmässä, kun taas kuumuudessa suorassa auringonpaisteessa tumma pussi voi nousta pintalämpötilaan selvästi ilman lämpötilaa korkeammaksi. Moottoripyörässä on ylimääräinen riski: kuuman äänenvaimentimen päälle putoava satulalaukku voi vaurioitua sekunneissa riippumatta siitä, mistä se on valmistettu, minkä vuoksi kiinnityssuunnittelulla ja lämpösuojalla on yhtä paljon merkitystä kuin kankaalla.

Neljäs on ultraviolettivalo. Pyörä- ja moottoripyörälaukut viettävät kokonaisia ​​päiviä auringossa, ja toistuva UV-altistus hajottaa hitaasti pinnoitteita ja haalistaa värejä. Hyvältä näyttävä pussi yhden kauden jälkeen ja kalkkimainen tai hauras kolmen jälkeen aiheuttaa valituksia pitkään ostotilauksen sulkemisen jälkeen, joten UV-suorituskyky kuuluu materiaalipäätökseen eikä jätetä sattuman varaan.

Päämateriaalien vertailu

Alla olevassa taulukossa on yhteenveto materiaaleista, joita käytämme useimmiten pyöräilyyn ja moottoripyörän matkatavaroihin. Se on keskustelun lähtökohta, ei lopullinen sijoitus, koska paras valinta riippuu laukkutyypistä, tavoitehinnasta ja ajo-olosuhteista, joihin brändi on suunniteltu.

TPU tai PVC: Päätös, jolla on eniten merkitystä

Täysin vedenpitäville pyörä- ja moottoripyörälaukuille todellinen valinta on yleensä TPU:n ja PVC:n välillä, koska molemmat voidaan yhdistää korkeataajuisilla hitsauksilla, jotka pitävät veden poissa ilman pistoreikiä. Ne käyttäytyvät kuitenkin hyvin eri tavalla tiellä, ja oikea riippuu ajoneuvosta.

TPU on luonnollinen valinta polkupyörille. Se on kevyempi, mikä on tärkeää ratsastajille, jotka laskevat jokaisen gramman pyöräpakkausasennuksissa, ja se pysyy joustavana kylmällä säällä, joten rullasuljin taittuu silti puhtaasti pakkasaamuna. TPU kestää myös hyvin kulutusta ja öljyjä, ja TPU-laminoitu ripstop-nailon kestää hyvin ohjaustangon rullan tai pitkän istuinpaketin jatkuvan taipumisen. Kompromissi on hinta: TPU-laminoitu kangas on metriltä kalliimpaa kuin PVC-suojapeite, ja tämä ero näkyy yksikköhinnassa.

PVC-suojapeite ansaitsee paikkansa moottoripyörissä. 50 litran satulalaukku, joka kantaa täyttä matkakuormaa, on painava, tilaa vievä esine, ja PVC antaa sille jäykkyyttä ja sitkeyttä, jotta se säilyttää muotonsa ja selviää putoamisesta, raahaamisesta ja kiinnittämisestä kovaa. Se on helppo pyyhkiä puhtaaksi tieliasta, se hitsautuu erittäin tasaisesti ja pitää vähittäishinnan keskitason moottoripyörämerkkien ulottuvilla. Sen heikkouksia ovat paino ja jäykkyys kylmässä, joilla on paljon vähemmän merkitystä moottoripyörässä kuin polkupyörässä. Brändit, joilla on vahva kestävyysviesti, saattavat silti suosia TPU:ta, ja se on paikannuspäätös, joka kannattaa tehdä ajoissa, ennen kuin näytteitä kehitetään.

Base Fabric Denier ja mihin se on tarkoitettu

Pinnoitteen tai laminaatin alla on kudottu pohjakangas, jonka denier kertoo langan paksuuden. Kevyemmät ripstop- tai 210D–420D-malliston kankaat sopivat pusseihin, joissa paino on etusijalla, kuten ohjaustangon rullat sora- ja maantiepyörän pakkaamiseen. Raskaammat 600D - 840D kankaat sopivat eniten hankaaviin pusseihin, kuten istuinpaketeihin, jotka heiluvat satulatolppaa vasten, ja runkolaukkuihin, jotka istuvat ajajan polvia vasten.

Suurempi denier ei ole automaattisesti parempi. Se lisää painoa ja jäykkyyttä, ja erittäin jäykkää kangasta voi olla vaikeampi rullata ja vaikeampi hitsata tiukoihin kulmiin. Yleinen ja järkevä lähestymistapa on yhdistää kankaat yhteen pussiin: kevyempi päärunko raskaammalla paneelilla tai lisätty hankauspaikka kohdissa, joissa pussi koskettaa pyörää. Tämä pitää pussin kevyenä ja siirtää voiman juuri sinne, missä tie hyökkää.

Vedenpitävä kangas ei ole vedenpitävä laukku

Tämä on se kohta, joka aiheuttaa eniten sekaannusta ostajien ja toimittajien välillä. Laukku voidaan valmistaa täysin vedenpitävästä kankaasta ja silti päästää vettä sisään, koska saumat, suljin ja jokainen hihnan kiinnitys ovat mahdollisia sisääntulokohtia. Kangas asettaa vain ylärajan; rakenne päättää, saavuttaako pussi sen.

Kaksi omaa tuotettamme osoittavat eron selvästi. SL-K054 3D-kuorinen istuinlaukku käyttää TPU-kangasta, mutta sen osat on liitetty yhteen ompelemalla, eivätkä ommelreiät ole vedenpitäviä, joten sitä kuvataan oikein vedenpitäväksi eikä vedenpitäväksi. SL-K060B ohjaustankolaukku käyttää TPU-päällystettyä ripstop-kangasta, jossa on korkeataajuiset hitsatut saumat, hitsatut hihnaportit ja rullasuljin, ja se läpäisee rankkasade- ja vesisuihkutestin IPX6-luokituksen mukaisesti. Molemmat ovat hyviä tuotteita tarkoitukseensa ja hintaluokkaansa nähden; he vain tekevät erilaisia ​​lupauksia, ja tuoteluettelon on vastattava rakennetta.

Tämä ei tarkoita, että ompelu olisi huonompi tapa. Ompelu antaa enemmän vapautta muotoon, taskuihin ja rakenteeseen, ja monet myydyimmistä laukkuistamme yhdistävät organisointia varten ommeltavat kokoonpanot hitsattuihin alueisiin, joissa vesi on pidettävä poissa. Tärkeää on, että merkki päättää, minkä osien on oltava vedenpitäviä, määrittelee näiden osien rakenteen ja kuvailee valmiin pussin rehellisesti.

Laitteet ja koristeet vanhenevat nopeammin kuin kangas

Tielaukussa ensimmäinen epäonnistuva osa ei useinkaan ole kangas ollenkaan. Soljet halkeilevat kylmällä säällä, koukut löystyvät tärinästä ja teräsosat ruostuvat suolaisten teiden talven jälkeen. Pyörän ja moottoripyörän matkatavaroihin suosittelemme teknisiä muoveja soljeille ja kiinnityskoukkuille, ruostumatonta tai pinnoitettua metallia siellä, missä metallia tarvitaan, sekä tiivistä kudosta, joka ei ime paljon vettä. Heijastavat reunat tulee hitsata tai liimata yksinkertaisesti painamisen sijaan mahdollisuuksien mukaan, koska niissä on sama roiske ja hankaus kuin muu pussi. Pyytämällä toimittajalta jokaisen verhouksen, ei vain pääkankaan, eritelmiä, vältetään useimmat halvemmissa tielaukuissa näkemämme myynnin jälkeiset ongelmat.

Pyörä- ja moottoripyörälaukut valikoimassamme

Alla olevat tuotteet osoittavat, kuinka näitä materiaaleja käytetään käytännössä. Jokainen niistä on saatavana OEM- ja ODM-kehitykseen omalla logolla, väreillä ja muokkauksilla.

Kuinka varmistamme materiaalin valinnan ennen toimitusta

Swatch-kortilla oikealta näyttävän materiaalin on vielä todistettava itsensä valmiissa pussissa. Jokainen tilaus käy läpi IQC:n saapuville kankaille ja leikkausleikkauksille, IPQC:n läpi leikkauksen, hitsauksen ja ompelun aikana ja OQC:n kautta valmiille tuotteille ennen pakkaamista. SGS:n tai QIMA:n kolmannen osapuolen tarkastus on saatavilla ostajan pyynnöstä.

Pyörän ja moottoripyörän laukkujen testisuunnitelmassa keskitytään siihen, mitä tie tekee. Kulutuskokeet tarkistavat kankaan ja vahvistetut kontaktipaneelit, suolasuihkutestit tarkastavat soljet ja metalliosat ja värinkesto- ja värierotestit varmistavat, että pussi vastaa hyväksyttyä näytettä eikä vuoda vaatteisiin sateessa. Veto- ja sidoslujuustestit vahvistavat, että hitsatut saumat ja hihnaankkurit kestävät täydellä kuormituksella, kuormitustesti kulkee yli 1 500 syklin läpi pitkäkestoisen kantamisen simuloimiseksi ja varustetaskujen vetoketjut testataan 3 000 avaus- ja sulkemisjaksolla. Vedenpitävyys on varmistettu vastaamaan tarrassa esitettyä vaatimusta: rankkasade- ja vesisuihkutesti IPX5- ja IPX6-pusseille ja täysi veteen upotustesti, joka kestää yli 2 tuntia jokaiselle IPX7-luokitellulle pussille.

Tuotteet, joissa on hitsattu tai ilmatiivis runko, ostajat, jotka tarkastavat tavaroita saapuessaan, voivat noudattaa tavallista asiakastarkastusmenettelyämme: purkaa pussit, poistaa ilma puristamalla tai tyhjiöimulla, jättää ne 24 tunnin staattiseen lepotilaan ja suorittaa sitten ilmavuodon määritys. Pussin, joka on säilyttänyt muotonsa 24 tunnin jälkeen, ei ole vuotoa saumoista tai sulkemisesta.

Usein kysytyt kysymykset

Mikä on mukautettujen pyörä- tai moottoripyörälaukkujen MOQ?

MOQ riippuu tuotteesta ja materiaalista. Monia pyörälaukkujamme on 300-500 kappaletta per tyyli, ja jotkut hitsatut PVC-mallit alkavat 200 kappaleesta. Räätälöidyt kangasvärit tai uudet materiaalit voivat nostaa minimiä, koska kangastehtailla on omat miniminsä, joten värisuunnitelman jakaminen auttaa heti alussa.

Kuinka paljon materiaalivalinta muuttaa hintaa?

Materiaali on yksi suurimmista kustannustekijöistä. PVC-suojapeite on yleensä edullisin vedenpitävä vaihtoehto, TPU-laminoitu nailon maksaa enemmän ja TPU-pinnoitettu luja nylon maksaa eniten. Myös rakenteella on väliä: täysin hitsatun pussin, jossa on tyhjennysventtiili ja hitsatut hihnaportit, valmistaminen maksaa enemmän kuin ommeltu laukku samasta kankaasta. Teemme hintatavoitteesi ja voimme ehdottaa, missä halvempi materiaali ei heikennä suorituskykyä.

Voitko laittaa logomme TPU- ja PVC-pusseihin?

Kyllä. Silkkipainatus, lämmönsiirto, hitsatut paikat ja heijastavat logot toimivat kaikki TPU:lla ja PVC:llä, ja valitsemme menetelmän, joka kestää tietyn pussin roiskeet ja hankaukset. Hitsatut tai liimatut heijastavat logot ovat suosittu valinta, koska ne lisäävät yönäkyvyyttä samanaikaisesti.

Mikä materiaali on paras talviajoon?

TPU pysyy joustavampi kuin PVC matalissa lämpötiloissa, joten rullasulkimet pitävät taittuvan puhtaana ja taittolinjat eivät todennäköisesti halkeile. Moottoripyörän matkatavaroihin, joita ei rullata usein, PVC toimii silti hyvin talvella, mutta metalliosien tulee olla ruostumatonta tai päällystetty kestämään tiesuolaa.

Onko TPU-laukku aina vedenpitävä?

Ei. TPU-kangas on vedenpitävä, mutta jos pussi on ommeltu yhteen, ommelreiät päästävät vettä sisään, ellei saumoja ole hitsattu tai teipattu. Kysy toimittajaltasi, miten saumat, suljin ja hihnan kiinnitykset tehdään ja mihin testiin vedenpitävyysvaatimus perustuu.

Voitko sekoittaa ommeltua ja hitsattua rakennetta samassa pussissa?

Kyllä, ja monet hyvät matkalaukut tekevät. Järjestäjätaskut ja rakenteelliset paneelit on usein ommeltu, kun taas päälokero on hitsattu pitämään veden poissa. Suunnittelemme rakentamisen aikana vyöhykkeeltä, joten jokainen osa tehdään sille sopivalla menetelmällä.

Kehitä pyörä- tai moottoripyörälaukkuvalikoimaasi kanssamme

Jos suunnittelet uutta pyöräily- tai moottoripyörämatkatavaralinjaa tai haluat päivittää materiaalit olemassa olevaan, lähetä meille kohdetuotteesi, ajo-olosuhteet ja hintapisteet. Tiimimme suosittelee materiaaleja ja rakennetta jokaiseen pussiin ja valmistelee näytteet arviointia varten. Ota yhteyttä osoitteessainfo@sealock.com.hktai soita +86-769-82009361.